Sono passati 33 anni dalla strage di Ustica, fra intrighi e misteri insoluti

La Cassazione, in sede civile, ha condannato lo Stato a risarcire i familiari delle vittime della strage di Ustica per non aver garantito, con sufficienti controlli dei radar civili e militari, la sicurezza dei cieli. La sentenza sottolinea come la strage sia avvenuta a causa di un missile e non di una esplosione interna al Dc9 Itavia con 81 persone a bordo. E’ la prima verità su Ustica dopo il nulla di fatto dei processi penali. È stata accolta la tesi del Missile che risulta “abbondantemente congruamente motivata”

ROMA – Sono passati quasi 33 anni dalla misteriosa strage di Ustica che fece 81 vittime innocenti sul volo dell’Itavia che da Bologna avrebbe dovuto fare scalo a Palermo. Era una tiepida serata estiva del 27 giugno del 1980, quando alle ore 21:04 il tracciato del volo IH 870 spariva misteriosamente dai radar del controllo aereo di Licola, il punto più vicino al disatro. Il giorno dopo il mare restituisce solo 39 corpi delle 81 persone che volano quella tragica sera sul maledetto volo dell’Itavia. Tredici erano bambini. La procura di Roma aprì un’inchiesta che durò per vent’anni con milioni di pagine e qualcosa come circa 300 udienze processuali. A tutt’oggi il caso risulta ancora aperto, perché sono numerosi i punti interrogativi su una faccenda di respiro internazionale che si dipinge di giallo per il semplice motivo che gli accertamenti dell’inchiesta attendono ancora risposte precise sull’accaduto dalla Francia, Germania, Belgio e Libia., oltre che dalle forze Nato.

UN BREVE RIASSUNTO DEI FATTI

Era noto, infatti, che in quegli anni pur in tempo di pace si viveva una situazione di guerra non dichiarata fra i paesi che si affacciavano nel Mediterraneo. Alcuni documenti tenuti sempre segreti dalle varie autorità politiche e militari attestano che quella notte attorno al Dc9 dell’Itavia vi era uno sciame di almeno 15 velivoli militari di diverse nazionalità e alcuni dei quali non identificati. Furono inoltre accertate in quel periodo penetrazioni dello spazio aereo italiano da parte di aerei militari libici. In quello specchio del Tirreno volava anche un aereo Awacs, per il monitoraggio dello spazio radar, che volava da oltre due ore a 50 km da Grosseto in direzione nord ovest, un CT-39G Sabreliner, un jet executive militare e vari Lockheed P-3 Orion (pattugliatori marini) partiti dalla base di Sigonella, un Lockheed C-141 Starlifter (quadrireattore da trasporto strategico) in transito lungo la costa tirrenica, diretto a sud. L’intensa attività militare mise in allarme anche due dei nostri caccia F-104 del 4° Stormo dell’Aeronautica Militare. Uno era un F-104 monoposto; l’altro, in Tf-104G biposto, con i comandati Mario Naldini e Ivo Nutarelli che in prossimità del DC9, emise un segnale di allarme (codice 73, che in gergo significa emergenza generale), nella fattispecie un problema alla sicurezza aerea nazionale.

LE IPOTESI

Non ci sono dubbi sul fatto che il Dc9 dell’Itavia sia stato abbattuto per errore da un missile di un velivolo militare che in quel momento dava la caccia ad uno dei due MiG 23 libici che in quel momento si nascondeva nella scia del vettore civile in destinazione verso lo scalo palermitano di Punta Raisi. Questa tattica era usata dai piloti libici per eludere i controlli radar e quindi “nascondersi” sotto il ventre di innocui velivoli civili per attraversare aerovie dichiaratamente off-limits. Proprio quella sera del 27 giugno 1980 era previsto un volo speciale Tripoli-Varsavia per il leader libico Gheddafi grazie alle informazioni dei servizi segreti filolibici. Da accertamenti fondati, l’aereo del Colonnello libico sarebbe stato scortato fino in Polonia da due MiG -23 provenienti dalla Jugoslavia (nelle cui basi veniva assicurata la manutenzione ai diversi MiG e Sukhoi di fabbricazione sovietica presenti in gran quantità nell’aviazione del Colonnello Gheddafi), ma furono intercettati da due F-104 dell’Aeronautica Italiana all’altezza di Grosseto che poi diedero l’allarme, mentre l’aereo del Colonello Gheddafi vista la situazione critica ripiegò verso Malta. Ad abbattere per errore il Dc9 dell’Itavia sarebbe stato un missile francese nel tentativo di colpire il MiG libico che si nascondeva nella scia radar dell’aereo civile italiano.

L’INTRIGO GEOPOLITICO

Nel 1979 il governo della Repubblica Democratica dell’Afghanistan chiede l’aiuto sovietico per fronteggiare la guerriglia islamica dei mujaheddin. Breznev, concordemente alla sua dottrina già enunciata decide di invadere l’Afghanistan per reprimere le rivolte e rinforzare il regime comunista. Nel Mediterraneo tutti sono contro la Libia di Gheddafi, ed in particolare gli Stati Uniti che vedevano allora Gheddafi come il nemico numero uno, anche perché era in procinto di formare una coalizione degli stati arabi per sferrare una politica militare contro l’Egitto. Rosario Priore, ex giudice istruttore, in un suo libro, “Intrigo internazionale”, rilancia l’ipostesi secondi cui la strage di Ustica è riconducibile ad uno scenario politico che nel 1980 l’Italia era in realtà «in conflitto con la Francia», sostiene Priore, dal momento che «i due paesi europei erano dietro le loro ex colonie»: Libia e Ciad, che in quel momento si fronteggiavano nel Sahara per il controllo di una striscia di duecento chilometri di deserto ricco di uranio e petrolio. L’ipotesi che la Francia avesse pianificato l’eliminazione di Gheddafi è quindi lo scenario attuale sul quale la magistratura indaga. La Francia avrebbe voluto offrire una “prova di forza” nei confronti del governo italiano di allora, che tollerava attraversamenti “sospetti” sul Mediterraneo mascherando il tutto dietro “voli autorizzati” per non impensierire gli Usa. Alla base di questa “concessione” vi era l’indebitamento dell’Italia nei confronti della Libia, al punto che nel 1976 anche la Fiat era per il 13% detenuta dalla finanziaria libica Lafico.

IL MISTERO DEL MIG LIBICO RITROVATO IN CALABRIA

Non si è mai del tutto chiarito il mistero circa il ritrovamento di un MiG-23MS con matricola libica 6950 che fu ritrovato il 18 luglio 1980 nella Sila crotonese, a Castelsiano. Nella carlina del velivolo di costruzione sovietica sedeva un pilota siriano di origine palestinese, Ezzedin Fadah El Khalil, caduto – dice la nostra Aeronautica – il 18 luglio ‘80, perché rimasto senza benzina. Il pilota del MiG libico indossava divisa e anfibi della nostra Aeronautica, a dagli accertamenti del medici legali dottor Rondanelli e Zulo sul corpo del pilota, risultò morto almeno venti giorni prima, forse addirittura sempre quel 27 giugno. I libici ammisero subito la perdita del caccia e chiesero di fare parte di una commissione di inchiesta.

MORTI MISTERIOSE

Di tutta la storia legata alla strage di Ustica vi sono anche gli strascichi di una lunga serie di morti sospette e fra loro collegate alle circostanze riconducibili alla tragedia italiana, alle reticenze e al muro di omertà di questo caso ancora insoluto. Si tratta della scomparsa di 13 persone la cui morte, avvenuta in circostanze di misteriose coincidenze, è collegata inequivocabilmente alla tragedia dell’Itavia. Riportiamo fedelmente l’elenco tratto da “Wikipedia”: Maresciallo Mario Alberto Dettori: trovato impiccato il 31 marzo 1987 in un modo definito dalla Polizia Scientifica innaturale, presso Grosseto. Mesi prima, preoccupato, aveva rovistato tutta la casa alla ricerca di presunte microspie. Vi sono indizi fosse in servizio la sera del disastro e che avesse in seguito sofferto di «manie di persecuzione» relativamente a tali eventi. Confidò alla moglie: «Sono molto scosso… Qui è successo un casino… Qui vanno tutti in galera!». Il giudice Priore conclude: «Sui singoli fatti come sulla loro concatenazione non si raggiunge però il grado della prova». Maresciallo Franco Parisi: trovato impiccato il 21 dicembre 1995, era di turno la mattina del 18 luglio 1980, data dell’incidente del MiG libico sulla Sila. Proprio riguardo alla vicenda del MiG erano emerse durante il suo primo esame testimoniale palesi contraddizioni; citato a ricomparire in tribunale, muore pochi giorni dopo aver ricevuto la convocazione. Non si riesce a stabilire se si tratti di omicidio. Colonnello Pierangelo Tedoldi: incidente stradale il 3 agosto 1980; avrebbe in seguito assunto il comando dell’aeroporto di Grosseto. Capitano Maurizio Gari: infarto, 9 maggio 1981; capo controllore di sala operativa della Difesa Aerea presso il 21º CRAM (Centro Radar Aeronautica Militare) di Poggio Ballone, era in servizio la sera della strage. Dalle registrazioni telefoniche si evince un particolare interessamento del capitano per la questione del DC-9 e la sua testimonianza sarebbe stata certo “di grande utilità all’inchiesta” visto il ruolo ricoperto dalla sala sotto il suo comando, nella quale, peraltro, era molto probabilmente in servizio il maresciallo Dettori. La morte, appare naturale, nonostante la giovane età. Giovanni Battista Finetti, sindaco di Grosseto: incidente stradale; 23 gennaio 1983. Era opinione corrente che avesse informazioni su fatti avvenuti la sera dell’incidente del DC-9 all’aeroporto di Grosseto. L’incidente in cui perde la vita, peraltro, appare casuale.• Maresciallo Ugo Zammarelli: incidente stradale; 12 agosto 1988. Era stato in servizio presso il SIOS di Cagliari, tuttavia non si sa se fosse a conoscenza d’informazioni riguardanti la strage di Ustica, o la caduta del MiG libico.• Colonnelli Mario Naldini e Ivo Nutarelli: incidente di Ramstein, 28 agosto 1988. In servizio presso l’aeroporto di Grosseto all’epoca dei fatti, la sera del 27 giugno, come già accennato, erano in volo su uno degli F-104 e lanciarono l’allarme di emergenza generale. Erano certamente a conoscenza di fatti inerenti al volo Itavia. La loro testimonianza sarebbe stata utile anche in relazione agli interrogatori del loro allievo, in volo quella sera sull’altro F-104, durante i quali è «apparso sempre terrorizzato». Appare sproporzionato – tuttavia non inverosimile – organizzare un simile incidente, con esito incerto, per eliminare quei due importanti testimoni. Maresciallo Antonio Muzio: omicidio, 1º febbraio 1991; in servizio alla torre di controllo dell’aeroporto di Lamezia Terme nel 1980, poteva forse essere venuto a conoscenza di notizie riguardanti il MiG libico, ma non ci sono certezze. Tenente colonnello Sandro Marcucci: incidente aereo; 2 febbraio 1992. Non sono emerse connessioni con la tragedia di Ustica, a parte le dichiarazioni di un testimone. Maresciallo Antonio Pagliara: incidente stradale; 2 febbraio 1992. In servizio come controllore della Difesa Aerea presso il 32º CRAM di Otranto, dove avrebbe potuto avere informazioni sulla faccenda del MiG. Le indagini propendono per la casualità dell’incidente.• Generale Roberto Boemio: omicidio; 12 gennaio 1993 a Bruxelles. Da sue precedenti dichiarazioni durante l’inchiesta, appare chiaro che «la sua testimonianza sarebbe stata di grande utilità», sia per determinare gli eventi inerenti al DC-9, sia per quelli del MiG libico. La magistratura belga non ha risolto il caso. Maggiore medico Gian Paolo Totaro: trovato impiccato ad un’altezza di poco superiore al metro, il 2 novembre 1994. Le indagini partono a causa dalla strana modalità d’impiccagione, tuttavia concludono che si sia trattato di un’azione suicida.

Massimo Manfregola

Twitter: masman007

© RIPRODUZIONE RISERVATA

L’articolo è stato pubblicato il 28 gennaio 2013